Grand Prix de Russie 2020 – Preview

By Amos 1 mois ago
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La question des redémarrages et de la sécurité était centrale après le Grand Prix de Toscane. Ayant eu le temps de digérer tout ce qui s’est passé pendant la course – que pensez-vous de la façon dont les événements se sont déroulés et que pourrait-on faire, le cas échéant, pour éviter de tels incidents ?

« Si vous regardez sur nos caméras embarquées, il semble que tout le peloton a accéléré puis ralenti. C’est vraiment ce que j’ai ressenti cela au début. Ensuite, quand vous regardez depuis les caméras extérieures, c’est évidemment beaucoup moins clair car Valtteri (Bottas) a gardé une vitesse lente à l’avant. Je pense que certains ont essayé de prendre de l’élan, mais se sont ensuite rendu compte qu’ils étaient un peu trop rapides et ont dû ralentir. Petit à petit, tout le peloton a fait de même, mais au moment où vous étiez en P18, 19 ou 20, c’est devenu une longue accélération suivie d’un gros freinage. Je pense que c’était une surprise pour nous tous. Nous ne pouvions pas faire grand-chose. Je ne sais pas quoi dire pour éviter cet incident. Peut-être, en pensant à reprendre la course sur la ligne de la voiture de sécurité – qui est beaucoup plus tôt sur la ligne droite et donc nous n’avons pas le risque d’avoir toute la ligne droite plus lente. Je ne sais pas si cela fonctionnera. »

Le consensus semblait être que le circuit du Mugello était une étape populaire du calendrier révisé de la Formule 1 de cette année. Aimeriez-vous voir une certaine flexibilité dans le calendrier de la Formule 1 avec des circuits comme le Mugello alternant tous les deux ans pour plus de variété ?

« Oui, clairement. Je pense que cette année, avec un calendrier différent, cela a vraiment mis en lumière certains circuits. Personnellement, je pense qu’il est intéressant de faire un an avec un calendrier classique, puis un autre qui ressemble plus à cette année, et inversement. De cette façon, nous n’aurions pas la même routine. »

Dans la perspective du Grand Prix de Russie, de quoi avez-vous besoin de la configuration de la voiture pour attaquer les caractéristiques de l’autodrome de Sotchi ? Quels éléments posent le plus grand défi techniquement ?

« Je pense que techniquement, c’est un circuit très fluide, et donc pas facile de générer de l’adhérence sur le pneu. C’est un problème ces dernières années. Espérons que cette année nous serons dans une bien meilleure situation. C’est encore un circuit où il faut mélanger la très longue ligne droite et le troisième virage à fond, et la partie beaucoup plus technique à la fin du tour où on a besoin de plus d’appui. La traînée par rapport à la vitesse maximale est toujours la clé à Sotchi. »

Quelle est votre partie préférée du circuit et de votre temps à piloter là-bas, quel est votre meilleur moment du Grand Prix de Russie ?

« Je pense que mon meilleur moment au Grand Prix de Russie a été ma première course avec Haas en 2016 – nous avons terminé huitième. Ma partie préférée du circuit serait les virages 4, 5, 6, 7 et 8. C’est une section assez cool et vous avez une bonne vitesse. »

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  Grand Prix, Interview
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