Grand Prix d’Azerbaïdjan 2019 – Interview

By Amos 3 mois ago
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Vous avez accédé à Q3 à chaque Grand Prix depuis le début de la saison. Comment la méthodologie et l’exécution de l’équipe ont-elles augmenté vos compétences au volant?

« Je pense que la voiture est rapide en qualifications et nous le savons. C’est ainsi que nous avons réussi à passer en Q3. De toute évidence, ce qui s’est passé en Chine en Q3 n’était pas idéal, mais la voiture est rapide en qualifications et c’est pourquoi nous nous sommes classés dans le top 10 tous les samedis cette saison. »

Répéter le succès des qualifications en course s’est avéré difficile, du moins lors des deux dernières courses. Que ressentez-vous dans la voiture pendant les qualifications que vous ne ressentez pas en course?

« L’adhérence. Nous avons une bonne adhérence en qualifications. Sur les pneus neufs, la voiture est fantastique, mais lorsque nous sommes en course, nous perdons l’adhérence et les choses se compliquent un peu. C’est le problème auquel nous sommes confrontés pour le moment. Cela vient probablement de la façon dont nous utilisons les pneus. Nous n’avons pas encore réussi à nous en sortir. C’est notre priorité numéro un pour les prochaines courses. »

Les pneus semblent avoir une fenêtre d’utilisation encore plus petite que celle de l’année dernière. Est-ce exact ou s’agit-il davantage de placer les pneus dans leur fenêtre de fonctionnement plutôt que de les garder dans cette fenêtre?

« C’est ce que nous essayons de découvrir. La fenêtre a peut-être bougée ou le fonctionnement des pneus est peut être un peu différent avec les bandes de roulement plus minces. Evidemment, le châssis est bon, sinon nous ne serions pas si rapides en qualifications, nous ne serions pas aussi rapides sur un tour. Nous devons comprendre un peu plus les pneus et savoir où se trouve la fenêtre et comment y parvenir. C’est la prochaine tâche des ingénieurs. »

Le Rich Energy Haas F1 Team a été rapide tout au long du week-end du Grand Prix d’Australie. Vu qu’il se déroule sur un circuit urbain, envisagez-vous que cette vitesse revienne sur le circuit de Bakou?

« Non, pas vraiment – pour diverses raisons. L’Australie était très chaude, nous avons réussi à bien faire fonctionner les pneus. Bakou est un circuit différent, probablement plus proche de la Chine. Avant Bakou, nous devons travailler très dur pour essayer de comprendre comment faire fonctionner les pneus. Ce sera vraiment la clé pour nous là-bas. »

Bakou a été décrit comme un mélange entre Monza et Monaco. Cela signifie des vitesses élevées sur une piste très étroite. Comment pensez-vous que le nouveau package aérodynamique de cette année aura un impact sur la course, à la fois en termes de vitesse que vous pourrez atteindre et de possibilités de dépassement ?

« Il y a toujours eu pas mal de dépassements Bakou. La ligne droite est si longue que vous obtenez une aspiration massive, un sillage énorme, ce qui est toujours bon. C’est probablement un circuit qui est beaucoup plus amusant en course qu’en qualifications. En qualifications, vous avez affaire à des virages à 90 degrés, ce n’est pas aussi bien que d’autres circuits. La course est toujours très excitante. C’est probablement l’un de ces circuits, avec Monza, où le nouvel ensemble aérodynamique n’a pas beaucoup d’impact. Les courses y ont toujours été bonnes, il n’y avait donc pas grand besoin de changement. Voyons comment nous progressons. »

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